Mientras que se anuncia la llegada del AVE a la provincia para el próximo 18 de junio, RENFE sin previo aviso para los viajeros, comienza a suprimir cientos de servicios y algunas líneas de cercanías.
El AVE llegará el 17 de junio y comenzará a cubrir comercialmente el corredor Alicante-Madrid un día después, el martes 18 de junio y en 2 horas 20 minutos en el trayecto más rápido. La alta velocidad llega una semana antes de la previsión de la propia ministra Ana Pastor, quien había anunciado que lo haría para el día 23 ó 24. Las pruebas y la presión del sector turístico han permitido adelantar las fechas y habrá posibilidad de viajar en AVE durante toda la semana de las Hogueras.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, resolvió ayer la incógnita que mantenía en vilo a media provincia, y cabreada a la otra media por el bloqueo de la promoción turística, y anunció que la línea de alta velocidad será una realidad a partir del próximo martes, 18 de junio, cuando comenzarán a circular ya con viajeros los primeros AVE entre la estación-término de Alicante y la de Puerta de Atocha. Un día antes, el lunes 17, la propia ministra, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy y el resto de autoridades -ayer se desconocía el listado-, inaugurará la línea y la nueva terminal de pasajeros que estará, según aseguró ayer Fomento, acabada en un 90%. Otra cuestión serán los flecos en el vestíbulo principal, que se remodela a marchas forzadas.
En principio, el AVE tendrá 18 frecuencias diarias, nueve en cada sentido, mas una adicional los viernes. El precio oficial del billete en clase turista será de 64,9 euros por trayecto, habrá un Bono-AVE de diez viajes a 42,2 euros viaje y como promoción especial de lanzamiento, Renfe venderá los billetes entre el 18 y el 25 de junio por 32,45 euros/trayecto. La operadora iniciará la venta de los billetes a partir del lunes,10 de junio. Renfe aseguró ayer, por otro lado, que con los descuentos por compra anticipada y oferta en la web habrá pasajeros que puedan viajar en AVE entre Alicante y Madrid por 25 euros el trayecto, en función de la anticipación de la compra y otras ofertas como la tarifa mesa, que permite viajar barato compartiendo espacio con pasajeros.
El viaje en 2 horas y 20 minutos se podrá realizar en los AVE que paren en Albacete. A partir de ahí, y a falta de que Renfe anuncie los horarios de los nueve servicios diarios en cada sentido, y cuales serán trenes directos o con paradas en Villena y Cuenca, los tiempos de viaje oscilarán.
Sobre la reducción de diez minutos en el tiempo de viaje que anunció la ministra Pastor (2 horas y 30 minutos) en su visita a las obras de la estación en Alicante el pasado abril, un portavoz autorizado de gabinete de Comunicación del Ministerio, apuntó que se debía a la mejora de tiempos lograda por los trenes en las dos semanas de pruebas en la plataforma Albacete-Alicante.
Finalmente, Renfe utilizará para cubrir el servicio dos modelos de trenes. Los Alstom S-100 que circulan actualmente en la línea Barcelona-Málaga, y tiene instalado el sistema de seguridad ERSTM-2, compatible desde el primer día con el de las vías, y los Talgo S-112, que cubren la ruta Valencia-Madrid y Sevilla-Barcelona, y que deben todavía homologarse. Con todo, desde Fomento aseguraron que no afectará al tiempo de viaje final.
Según Fomento, el nuevo servicio AVE supone un aumento de plazas entre Alicante y Madrid de más del 40% sobre la oferta actual, al pasar de 4.800 asientos diarios a 6.300, algo que aumentará cuando se programen trenes en doble composición (700 plazas).
Pastor asegura que las tarifas son las adecuadas
La ministra de Fomento, Ana Pastor, se felicitó ayer por haber cumplido su compromiso de que el AVE llegue coincidiendo con las Hogueras de San Juan y subrayó, en este sentido, que «la llegada del AVE a Alicante es una buena noticia ya que, a pesar de que los recursos son limitados, el Gobierno tiene el compromiso de seguir vertebrando España con líneas ferroviarias y trenes propios del siglo XXI y de acercar a las personas a servicios públicos de calidad y a la altura de las necesidades». Con respecto a las tarifas, Pastor indicó que son las adecuadas para que los ciudadanos puedan acceder a un servicio «que se ha pagado con los impuestos de todos los españoles. Esta nueva política de tarifas ha permitido que en los últimos meses muchos ciudadanos que no se habían subido al AVE hayan podido hacerlo». El AVE ofrecerá tres tipos de billete: turista, turista-plus y preferente.
Renfe comienza a suprimir trayectos y frecuencias sin avisar a los viajeros
Renfe está ejecutando sin ninguna publicidad para los viajeros el plan de supresión de trayectos y reducción de frecuencias de los servicios no rentables de líneas regionales y de media distancia. El plan, que afecta en mayor o menor medida a todas las regiones comenzó a ponerse en práctica a comienzos de mayo y se completará durante este mes hasta el próximo día 23 de junio.
El denominado Plan de adecuación de servicios, un documento de trabajo entregado a los miembros del consejo de administración de la operadora a comienzos del pasado mes mayo, contiene los principales cambios en la oferta de media distancia y va en la línea del objetivo del Ministerio de Fomento de supresión de los trayectos y de las estaciones que se consideren ineficientes por su baja rentabilidad o escasa ocupación. Antes del próximo 30 de junio, el Consejo de Ministros deberá definir qué servicios resulta pertinente sujetar a obligación de servicio público, es decir, cuáles se subvencionan y cuáles se cierran.
Parte de ese trabajo ya está hecho con la ejecución del propio plan de ajuste de Renfe. Las regiones más afectadas son Galicia, Castilla y León, Andalucía y Extremadura en donde se han suprimido completamente varios trayectos (Fomento insiste en que no se pueden llamar líneas porque seguirán cubiertas por otros trenes de Larga Distancia o Alta Velocidad)
Renfe, que no ha hecho público el plan de ajuste ni ha dado publicidad al cierre de servicios, cifró ayer el ajuste en un 5,7% del total de la demanda de servicios de media distancia, es decir, a unos 900.000 viajeros afectados. La reordenación supondrá la reducción de unas 500 frecuencias, al pasar de las algo más de 3.500 a las algo más de 3.000, según fuentes de la operadora pública.
Horas antes, el presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, había estimado, en un acto organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), que el ajuste afectaría entre un 10% y un 20% del total, es decir, entre 3 y 4,5 millones de viajeros, pero fuentes de la empresa precisaron luego que se trataba de un error. El informe de Ineco, de abril de 2012, estimaba en 1,6 millones los viajeros afectados por los planes de racionalización de Fomento.
Este baile de cifras viene a refrendar la nocturnidad y la escasa publicidad que tanto desde Renfe como desde el Gobierno quieren darle a este espinoso asunto. De hecho, muchos viajeros se han enterado por la web de Renfe de la supresión de los servicios. Ayer mismo, la web de Renfe no permitía comprar billetes con cierta antelación de las líneas afectadas cuyos cambios se van a ejecutar durante este mes como el Madrid-Gijón.
Así, por ejemplo, ha ocurrido en Galicia. Entre los trenes que dejaron de circular ya el pasado domingo y los que pararán a finales de este mismo mes, la región perderá 50 de los 485 servicios semanales internos que prestaba Renfe, el 10,3%. En realidad, los servicios regionales suprimidos han sido muchos más, pero la empresa ha paliado parte de ese recorte con más trenes a Madrid, que permiten mantener en gran medida las comunicaciones entre las principales ciudades gallegas. Pero los trenes que quedan han dejado de tener tantas paradas intermedias, lo que supone el cierre de 22 pequeñas estaciones sin apenas viajeros y que varias decenas más pasen a tener una única parada al día. Con estos cierres, Galicia habrá perdido el 40% de las existentes hace diez años. La principal línea afectada es la Ourense-Puebla de Sanabria, cuyos 14 servicios semanales, uno diario en cada sentido, desaparecerán a finales de mes.
Extremadura va a ser otra de las comunidades más perjudicadas. Hasta siete trenes (con 14 circulaciones diarias) va a dejar de prestar servicio. Uno de ellos, el de media distancia entre Llerena y Sevilla, ya lo hizo el pasado domingo, mientras que otros seis trenes figuran en la propuesta de supresión a partir del próximo día 16.
Las regiones más afectadas son Galicia, Castilla y León, Andalucía y Extremadura
En Andalucía, la mayor parte del ajuste previsto ya se ha ejecutado. En las dos últimas semanas se han cerrado seis servicios y han dejado de circular 16 trenes. El pasado 19 de mayo se cerraron Córdoba-Bobadilla y Algeciras-Ronda, mientras que el pasado domingo 2 de junio dejaron de circular los trenes de Huelva-Jabugo-Zafra, Sevilla-Llerena y los que unían Linares-Baeza con Almería y con Granada. La supresión de estas líneas ha supuesto la eliminación de 42 paradas.
Madrid pierde media docena de trenes, bien de forma total o bien reduciendo el servicio a días sueltos de la semana. Desde el 2 de junio se suprimieron los dos trenes Alvia que conectan Madrid y Barcelona y, para el verano, se prevé reducción temporal de los trenes de Alta Velocidad en ambos sentidos.
El plan de racionalización de Renfe ha recortado las frecuencias del servicio entre Cuenca y Valencia. Esta línea perdió a partir del pasado 26 de mayo un servicio por sentido. De la reducción de trenes entre Valencia y Teruel, la compañía asegura que no se ha llevado a cabo el recorte después de que el Gobierno de Aragón trabaje en un acuerdo con Renfe para que no se interrumpa el servicio.
El grupo parlamentario socialista pedirá el próximo 11 de junio en la Comisión de Fomento que se retire este plan “cuyos únicos criterios son la ocupación y la rentabilidad económica, en lugar de otros como la movilidad o su afección al empleo”, critica el diputado Rafael Simancas. El diputado acusó al Gobierno de actuar “de tapadillo” sin informar públicamente de las modificaciones que “deberían estar ya a disposición de todos los ciudadanos en la web de Fomento y Renfe”.
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Andalucía: Seis líneas regionales y 16 trenes, suprimidos en dos semanas
Galicia: una pérdida de 50 trenes semanales y 22 estaciones
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